BMW testet elektrischen Sattelauflieger – bis zu 48 % weniger Kraftstoffverbrauch
Philipp Lange
BMW testet elektrischen Sattelauflieger – bis zu 48 % weniger Kraftstoffverbrauch
BMW Group Logistik testet elektrischen Sattelauflieger im Rahmen seiner Emissionsreduzierung im Transportsektor
Im Zuge ihrer Bemühungen, die Emissionen im Transportbereich zu senken, erprobt die BMW Group Logistik einen elektrischen Sattelauflieger. Das neue System kombiniert eine diesel- oder elektrisch betriebene Zugmaschine mit einem E-Auflieger und ermöglicht so erhebliche Einsparungen bei Kraftstoff und CO₂-Ausstoß. Erste Ergebnisse zeigen deutliche Reduzierungen sowohl bei den Kosten als auch in der Umweltbilanz.
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Versuche ergaben, dass ein Diesel-Lkw mit dem elektrischen Sattelauflieger auf kurzen und mittleren Strecken 46 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchte. Auf längeren Distanzen stieg die Einsparung sogar auf 48 Prozent. Die ausschließlich mit Ökostrom geladene Batterie des E-Aufliegers senkte zudem den jährlichen CO₂-Ausstoß um etwa 120 Tonnen.
In Kombination mit einer elektrischen Zugmaschine und 100 Prozent erneuerbarem Strom erreichte das System null Emissionen. Tests bestätigten eine Reichweite von 600 Kilometern ohne Nachladen, was die Eignung für den Fernverkehr unter Beweis stellt. Die Pilotprojekte sind Teil der „Green Transport Logistics“-Strategie von BMW, die im Rahmen der iFactory-Initiative nachhaltige Logistiklösungen vorantreibt.
Die Europäische Kommission könnte bald die Gewichtsgrenzen für emissionsfreie Lkw anheben, um Bedenken hinsichtlich der schweren Batterien von E-Fahrzeugen zu begegnen. Zwar sind die Anschaffungskosten des E-Aufliegers höher, doch könnten geringere Betriebskosten und mögliche regulatorische Änderungen der EU die Investition langfristig ausgleichen.
Das Pilotprojekt zeigt, wie elektrische Sattelauflieger den Kraftstoffverbrauch fast halbieren und – in Verbindung mit grüner Energie – Emissionen vollständig vermeiden können. Die laufenden Tests von BMW fügen sich in die größeren Bestrebungen ein, die Logistik zu dekarbonisieren. Sollten die EU-Gewichtsregeln angepasst werden, könnte die Technologie noch kosteneffizienter werden und sich flächendeckend durchsetzen.
